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    逸达娱乐登入网址,12月17日,第二架c919在上海浦东机场试飞,试飞从10时34分起飞,最大飞行速度468公里/小时,最高大飞行高度超4600米,经过2个小时飞行,第二架原型机于12时33分顺利降落。这是今年5月5日第一架c919原型机试飞后c919项目的最近进展。

    c919第二架原型机首飞

    一般而言,大型商业飞机同样需要制造多架原型机进行试飞验证工作。以波音787为例,在2009-2011年便有6架原型机先后参与试飞工作。第一架波音787(编号za001)于2009年12月15日首飞,第二架原型机(za002)则在一周后也迅速加入。不过由于波音787项目之前因各种原因延迟了约9个月,所以第一架和第二架原型机的首飞时间才可以间隔如此之短。波音787第三架原型机(za004)加入试飞工作是2010年2月24日,时间间隔大约为3个月。

    c919第一架原型机

    我们再横向比较一下同样为中国大飞机项目之一的运-20,运-20的第一架原型机首飞时间是2013年1月26日,第二架原型机的首飞时间则为2013年12月,时间间隔接近1年。相比之下,c919项目的进度还是比运-20更快。

    c919静力试验机

    c919项目第一架原型机于5月5日首次试飞,到12月17日时间间隔约为7个月。由于c919是中国第二个商业飞机型号,也是中国商飞第一个商业飞机型号,因此耗时较之技术成熟的波音更长是可以理解的。不过目前来看,商飞的c919项目进展还较为顺利,没有出现公开的技术问题。可以说在进度、质量、试飞等诸多环节的控制上,c919达到了中国航空工业效率的优秀水平,至少目前是的。

    c919第二架原型机

    对于c919项目而言,至关重要的有两个因素,一个是适航证的取得,另一个则是市场压力,两者都与c919的未来市场表现有着密切关系。美国faa适航证的认证非常严格,c919大量使用成熟的西方设备就是有降低适航证获取的难度的考虑,此外同样有研制过程、组织管理等方面的要求或潜在要求。如果取得faa适航证,那么对于c919的市场潜力将有巨大的帮助。目前所有中国飞机中,只有运-12f取得了相关资质,运-12f的市场表现已经是有目共睹的。

    另外一个方面是市场压力。在20世纪60年代,我们尚可以看到波音、麦克唐纳·道格拉斯、洛克希德·马丁、维克斯、德·哈维兰等多个公司设计思路高度差异化的干线民航机产品,而现在全球干线商业飞机市场只有波音和空客两个大集团基本垄断,除了俄罗斯的伊留申和图波列夫,以及加拿大庞巴迪在少量干线市场和支线市场有所作为外,再看不到其他能够参与全球竞争的飞机制造公司。在这样的背景下,全球商业飞机市场的格局高度集中到两极,新的竞争者非常难以应对来自两大巨头的压制。因此,中国商飞的c919在起跑时很显然无法与波音737系列和空客a320这样的大型企业形成平等竞争,平等在全球商业飞机市场里只对波音和空客有效。

    以dc-10为代表的其他公司型号商业飞机已经基本退出历史舞台

    今天的干线机场基本只能看见波音空客的产品

    面对这样的市场结构,c919首先需要推出自己具有竞争力的产品,然后需要至少跟波音空客具有一样的组织效率,这样才可以逐步争取实现市场竞争,效率不高就只有死路一条。当然,这还有很长的路要走,不过c919项目所展示的效率确实令人耳目一新,比首飞不断推迟的另一个大飞机项目不知道高到哪里去了,希望中国商飞被高强度市场竞争逼出来的效率可以成为中国航空工业的常态,这才是未来大国竞争的基石。

    c919项目的效率还是喜人的

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